Rugpjūčio 11 d., vietos laiku, Jemeno husių sukilėliai užpuolė Tanzanijos- vėliava plaukiojantį krovininį laivą „Tihamah“, priklausantį Egipto įmonei, netoli Perimo salos Bab el-Mandebo sąsiauryje. Išpuolis atnešė daug aukų – tai pirmas mirtinas išpuolis prieš prekybos laivą nuo dabartinės Raudonosios jūros krizės pradžios, o pasaulinė laivybos rinka sparčiai didėjo rizikos vengimu.
Šio konflikto paaštrėjimą galima atsekti iki liepos 20 d., kai husiai paskelbė jūrų embargą Saudo Arabijai ir toliau taikė naftos tanklaivius ir prekybinius laivus, susijusius su Saudo Arabijos laivyba. Kartu su šia mirtina ataka didžiosios laivybos kompanijos dar labiau sugriežtino rizikos vertinimus. Šiuo metu pirmaujančios lainerių bendrovės, tokios kaip Maersk, MSC, CMA CGM ir Hapag{3}}Lloyd, laikosi savo esamų strategijų, o didžioji dauguma laivų, plaukiojančių Azijos-Europos ir Viduržemio jūros maršrutais, ir toliau renkasi apiplaukti Gerosios Vilties kyšulį Afrikoje ir labai nedaug plaukioja tiesioginėmis Kanaeso laivybos kompanijomis.
Laivybos maršrutų pakeitimas sukėlė grandininę logistikos sąnaudų ir laiko spaudimo reakciją: tranzito laikas Azijos{0}}Europos maršrutais pailgėjo 10-14 dienų, o didelių konteinerių laivų degalų sąnaudos vienam reisui padidėjo milijonais dolerių. Dėl šio išlaidų perdavimo daugelis laivybos kompanijų ir toliau taiko karo rizikos priemoką Raudonosios jūros regione, o kai kurios Artimųjų Rytų linijos sutrumpino laiko tarpsnius ir padidino kainas. Tuo tarpu Londono draudimo rinka pietinę Raudonąją jūrą ir Bab el-Mandebo sąsiaurį ir toliau laiko pavojingais
Laivybos analitikai atkreipia dėmesį į tai, kad atakų mastas didėja, o rizika nebėra tik su Saudo Arabijos{0}}susijusiais laivais; visi laivai, plaukiantys per Bab el{1}}Mandebo sąsiaurį, susiduria su nenuspėjamomis grėsmėmis. Tikėtina, kad artimiausiu metu Raudonosios jūros laivybos kelių saugumas iš esmės nesumažės, o maršruto keitimas gali tęstis ilgą laiką.
