Nors Šanchajaus uostas atnaujino veiklą po Typhoon Dolphin, uostų spūstys per trumpą laiką neatslūgo. Rugpjūčio 17 d., praėjus savaitei po taifūno poveikio, vidutinis laivų laukimo laikas Šanchajaus uoste vis dar buvo daugiau nei keturios dienos. Kaip tik tuo metu, kai uoste nebuvo visiškai išvalytas, Maersk paskelbė dar vieną pranešimą apie uosto praleidimą, atšaukdamas kai kurių reisų suplanuotus įplaukimus į Šanchajų. Krovinių savininkams ir ekspeditoriams, neseniai sudariusiems importo / eksporto susitarimus Šanchajaus uoste, susirūpinimą kelia grėsmė, kad vėluojama gabenti, uoste praleisti ir pakartotinai nukristi konteineriai.
Neseniai Maersk paskelbė, kad pastarieji atšiaurūs orai paveikė buriavimo planus, susijusius su Šanchajaus uostu. Tiksliau, planuoti iškvietimai į Šanchajaus uostą SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S ir AS CALIFORNIA 628N/633S reisams buvo atšaukti, siekiant sumažinti vėlesnių reisų vėlavimą. Krovinių, kuriuos iš pradžių buvo numatyta pakrauti arba iškrauti Šanchajaus uoste per minėtus reisus, atveju Maersk nurodė, kad krovinys buvo suplanuotas naudoti alternatyvius maršrutus arba būti perkeltas į kitus reisus. Krovinių savininkams tai reiškia, kad anksčiau patvirtinti gabenimo grafikai, įplaukimo uostai ir vėlesni vežimo susitarimai gali keistis.
Šiuo metu, nors Šanchajaus uostas atnaujino įprastą veiklą, per taifūną susidariusį atsilikimą dar reikia laiko išvalyti. Uostų spūsčių, laivų laukimo laiko ir maršruto koregavimo sąveika reiškia, kad faktiniai susijusių krovinių gabenimo grafikai Šanchajaus uoste artimiausiu metu išliks labai neaiškūs. Todėl krovinių savininkams, artimiausiu metu Šanchajaus uoste susitarusiems dėl importo/eksporto, su ekspeditoriais patariama nedelsiant pasiteirauti, ar laivai įplaukia į Šanchajaus uostą pagal grafiką, ar nepasikeitė faktinis išvykimo laikas, ar krovinys buvo perkeltas ir ar reikia iš anksto parengti alternatyvius maršrutus ar perkrovimo planus. Tai ypač svarbu vežant{3}}laikui jautrius krovinius; labai svarbu iš anksto numatyti transportavimo buferį, kad būtų išvengta tolesnių gamybos, pristatymo ir tiekimo grandinės susitarimų trikdžių dėl praleidžiamų uostų arba nuoseklaus konteinerio apvertimo.
